Dumper struktur klassificering og valg

Dumper struktur

Dumper er hovedsageligt sammensat af hydraulisk dumpemekanisme, vogn, ramme og tilbehør.Blandt dem er den hydrauliske dumpemekanisme og vognens struktur forskellige fra hver modifikationsproducent.Dumperens struktur er forklaret i to aspekter i henhold til vognens type og løftemekanisme.

1 Vogntype

Typen af ​​vognstruktur kan groft opdeles i forskellige anvendelser efter forskellige formål: almindelig rektangulær vogn og mineskovlvogn (som vist i figuren nedenfor).

Almindelige rektangulære vogne bruges til bulklasttransport.Bagpanelet er udstyret med en automatisk åbne- og lukkemekanisme for at sikre en jævn aflæsning af godset.Tykkelsen af ​​den almindelige rektangulære vogn er: 4~6 for frontpladen, 4~8 for sidepladen, 5~8 for bagpladen og 6~12 for bundpladen.For eksempel er standardkonfigurationen af ​​det almindelige rektangulære rum på Chengli dumper: 4 sider foran, 4 i bunden, 8 bagerst og 5.

Minespandvognen er velegnet til transport af store varer, såsom store sten.Under hensyntagen til lastens påvirkning og kollisionen af ​​bygningen er designet af mineskovlvognen mere kompliceret, og det anvendte materiale er tykkere.For eksempel er standardkonfigurationen af ​​Jiangnan Dongfeng-dumpervognens mineskovlrum: de forreste 6 sider, 6 bunde og 10, og nogle modeller har noget vinkelstål svejset på bundpladen for at øge stivheden og slagfastheden af ​​rummet.Til

11Almindelig rektangulær vogn Mine skovlvogn

2 Type løftemekanisme

Løftemekanismen er kernen i dumperen og den primære indikator for bedømmelse af dumperens kvalitet.

Typerne af løftemekanisme er i øjeblikket almindelige i Kina: F-type stativforstørrelsesløftemekanisme, T-type stativforstørrelsesløftemekanisme, dobbeltcylindret løft, fronttopløft og dobbeltsidet rollover, som vist i følgende figur.

Stativforstørrelsesløftemekanismen er i øjeblikket den mest udbredte løftemetode i Kina med en belastningskapacitet på 8 til 40 tons og en vognlængde på 4,4 til 6 meter.Fordelen er, at strukturen er moden, løftet er stabilt, og omkostningerne er lave;Ulempen er, at lukkehøjden af ​​vognens gulv og det øverste plan af hovedrammen er relativt stor.

Den dobbeltcylindrede løfteform bruges mest på 6X4 dumpere.En flertrins cylinder (generelt 3~4 trin) er installeret på begge sider af den forreste del af den anden aksel.Det øverste omdrejningspunkt på den hydrauliske cylinder virker direkte på vognens bund.Fordelen ved dobbeltcylindret løft er, at vognbundens lukkehøjde og hovedrammens øvre plan er relativt lille;Ulempen er, at det hydrauliske system er vanskeligt at sikre synkroniseringen af ​​de to hydrauliske cylindre, livsstabiliteten er dårlig, og den samlede stivhed af vognbunden er relativt høj.

Den forreste donkraftløftemetode har en enkel struktur, lukkehøjden på vognens gulv og det øverste plan af hovedrammen kan være lille, stabiliteten af ​​hele køretøjet er god, trykket i det hydrauliske system er lille, men slaglængden på den forreste donkraft flertrinscylinder er stor, og omkostningerne er høje.

Den dobbeltsidede rollover hydrauliske cylinder har bedre kraft og mindre slaglængde, som kan realisere dobbeltsidet rollover;den hydrauliske rørledning er dog mere kompliceret, og forekomsten af ​​vælteulykker er højere.
To

 

12F-type stativ forstørrelses- og løftemekanisme T-type stativ forstørrelses- og løftemekanisme

13Dobbelt cylinderløft Front toplift

14

Dobbeltsidet flip

Valg af dumper

Med udviklingen af ​​dumpere og forbedringen af ​​den indenlandske købekraft er dumpere ikke længere universelle dumpere, der kan klare alle opgaver i traditionel forstand.Fra et designperspektiv udvikles de forskelligt til forskellige varer, forskellige arbejdsforhold og forskellige regioner.Produktet.Dette kræver, at brugerne angiver specifikke brugsbetingelser til producenterne, når de køber køretøjer.

1 chassis

Når man vælger et chassis, er det generelt baseret på økonomiske fordele, såsom: chassispris, læssekvalitet, overbelastningskapacitet, brændstofforbrug pr. 100 kilometer, vejvedligeholdelsesomkostninger osv. Derudover bør brugerne også overveje følgende parametre for chassiset :

① Højden af ​​chassisrammens øverste plan fra jorden.Generelt er højden af ​​flyet over jorden på 6×4 chassisrammen 1050~1200.Jo større værdien er, jo højere er køretøjets tyngdepunkt, og jo større sandsynlighed er der for, at det vælter.De vigtigste faktorer, der påvirker denne værdi, er dækdiameter, affjedringsarrangement og højden af ​​hovedrammesektionen.

② Baghjulsophæng af chassiset.Hvis denne værdi er for stor, vil det påvirke dumperens stabilitet og forårsage en vælteulykke.Denne værdi er generelt mellem 500-1100 (undtagen for væltede dumpere).

③ Køretøjet er rimeligt afstemt og pålideligt i brug


Indlægstid: 08-okt-2021